鋼輪式耐磨試驗(yàn)機(jī)作為評(píng)估瀝青路面抗滑性能的重要設(shè)備，廣泛應(yīng)用于道路工程的質(zhì)量控制與科研測試中。其核心原理是通過模擬車輛輪胎對(duì)路面的反復(fù)碾壓與摩擦作用，量化材料在特定條件下的磨損程度，從而間接反映其抗滑能力。然而，若操作不規(guī)范或參數(shù)設(shè)置不當(dāng)，將直接影響測試結(jié)果的準(zhǔn)確性與可比性。
首先，在試驗(yàn)前需確保試件制備符合標(biāo)準(zhǔn)要求。瀝青混合料應(yīng)按照設(shè)計(jì)級(jí)配拌合，并在規(guī)定溫度下壓實(shí)成型，表面平整無明顯缺陷。試件尺寸通常為300 mm×300 mm×50 mm，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于24小時(shí)。其次，試驗(yàn)機(jī)的關(guān)鍵參數(shù)如鋼輪荷載(通常為725 N)、轉(zhuǎn)速(約30 r/min)、水溫(20±2℃)及噴水量等，必須嚴(yán)格校準(zhǔn)并記錄。這些參數(shù)直接關(guān)系到磨耗量的計(jì)算精度。
試驗(yàn)過程中，應(yīng)控制環(huán)境溫濕度，避免因溫度波動(dòng)導(dǎo)致瀝青軟化或硬化，影響磨損行為。同時(shí)，每次試驗(yàn)前后需對(duì)鋼輪表面進(jìn)行清潔與檢查，防止殘留顆粒干擾后續(xù)測試。試驗(yàn)結(jié)束后，依據(jù)質(zhì)量損失或紋理深度變化計(jì)算磨耗值，并結(jié)合擺值(BPN)或橫向力系數(shù)(SFC)等指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)抗滑性能。
值得注意的是，不同國家和地區(qū)對(duì)抗滑性能的評(píng)價(jià)體系存在差異。我國《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E20)明確規(guī)定了鋼輪式耐磨試驗(yàn)的操作流程與判定標(biāo)準(zhǔn)。因此，在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范，確保數(shù)據(jù)具有可比性和工程指導(dǎo)意義。此外，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行計(jì)量校準(zhǔn)和功能驗(yàn)證，也是保障測試結(jié)果可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
綜上所述，鋼輪式耐磨試驗(yàn)機(jī)在瀝青路面抗滑性能評(píng)價(jià)中具有不可替代的作用，但其應(yīng)用必須建立在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化操作基礎(chǔ)之上，方能為道路安全提供科學(xué)支撐。
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更新時(shí)間：2025-11-12
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